“行业风向标”特斯拉设定了一个宏大的量产目标，要在2027年将自己的人形机器人Optimus的产能扩大至每月10万台。虽然，目前他们的量产能力每月可能只有几十台。

尚未官宣入局的车企在暗中观望，初创机器人公司是他们的主要选择。一位汽车投资人告诉《财经》，目前机器人是车企对外投资最热门的方向，“好项目在业内竞争极为激烈，老股被争抢，一股难求”。

汽车工业一直被认为是机器人产业应用落地的最大领域。64年前，通用汽车成为工业机器人Unimate的第一个客户，开启了汽车制造的自动化时代，此后，采用同时代最强技术的机器人一直在汽车制造车间里扮演重要角色。

现在，车企再次站在机器人赛道前沿，和以往不同，这次，车企在AI+机器人AI+赛道上的野心更大。短期来看，是为了提升汽车制造和销售环节的效率，长期来看，在人口增长规模逐渐见顶之后，在汽车技术已经高度成熟之后，车企需要新的增长曲线。

从技术视角来看，AI技术加持，车企跨界进入人形机器人领域顺理成章——如果将人形机器人视为通用机器人，拥有四个轮子的智能汽车则非常接近特定场景下的专用机器人。两者在底层技术上高度相通，同样涉及智能感知、人机交互、复杂场景下的决策控制和路径规划等技术。车企跨界人形机器人赛道，更接近于对现有技术的复用，有利于降低成本和生产周期，成本低、收益大。

一个现实的问题是，高阶自动驾驶尚且没有大规模落地，比自动驾驶更复杂的人形机器人落地是不是更加遥遥无期？一个行业共识是，即使已经升温了两三年，2025年，中国汽车企业人形机器人离真正量产还有漫长的路。车企跨界人形机器人的动机和路径看似清晰，实则充满了战略的举棋不定与矛盾。